Le portail d’accès Carmel au parc Güell a été entièrement rénové

La sécurité est une priorité absolue, car environ 11 tonnes sont déplacées à la main ici chaque matin et chaque soir

Le portail à battants de l’entrée ouest du parc Güell, le portail du Carmel, vieillissait. Le portail a été construit d’un seul tenant en 1992 : il mesure 6 mètres de large, entre 2,25 et 2,7 mètres de haut et 45 cm d’épaisseur. Il s’agit d’une structure en acier recouverte à l’extérieur d’un panneau qui ressemble à de la maçonnerie de pierre, de sorte qu’une fois fermé, le portail ne se distingue pratiquement pas du mur du parc. Il repose uniquement sur un arbre de 250 mm de diamètre autour duquel il tourne. À l’origine, il n’y avait pas de roue de guidage pour le soutenir au sol, car le terrain est légèrement en pente.

Le portail n’était ouvert et fermé qu’une fois par jour pour contrôler l’accès au parc, lorsqu’il n’y avait pas de circulation publique, et ne comportait aucun dispositif de sécurité. Cependant, les employés qui devaient déplacer le portail chaque matin et chaque soir devaient faire preuve de beaucoup de force et de dextérité. Le portail ne devait être accéléré ni par l’opérateur ni par les courants d’air, car il n’était pas possible de contrôler son poids de 11 tonnes. Cela posait également des problèmes lorsque le portail heurtait trop rapidement le cadre lors de la fermeture.

Un dispositif de freinage s’imposait d’urgence pour mettre la porte en conformité avec les exigences de sécurité actuelles

Fin 2022, la porte a été démontée, ce qui n’était pas possible sans une machinerie lourde, et déplacée vers l’atelier de réparation. La porte a été ouverte en deux dans le sens de la longueur et les trois parties de chaque côté, initialement boulonnées et soudées, ont été démontées. L’essieu sur lequel reposait l’ensemble du chargement a dû être révisé et les roulements remplacés. En outre, une roue a été montée à l’extrémité de la porte afin qu’elle roule sur le sol et que le dispositif d’amortissement la ralentisse.

Une partie importante des travaux de réparation consistait à installer un système d’amortissement du mouvement de la porte afin que celle-ci ne puisse pas dépasser une certaine vitesse. DICTATOR a résolu ce problème au moyen d’un mécanisme complexe contrôlant la roue.

Les plus grands défis pour DICTATOR étaient :

• Il y avait très peu d’espace disponible à l’intérieur de la porte
• Le sol sous la porte est en pente. La roue doit donc s’adapter aux différentes hauteurs. Plus la porte est ouverte, plus la roue doit s’élever à l’intérieur de la porte. Lorsqu’elle se referme, elle doit s’abaisser lentement en fonction de la pente du sol. La différence de hauteur totale est d’environ 70 mm
• Le système de freinage ne doit pas être activé du tout lors de la poussée de la porte, sinon cet effort s’ajouterait à la résistance au mouvement de la porte elle-même, qui pèse 11 tonnes
• Temps limité pour la conception, le développement, les essais, la fabrication et l’assemblage. Il n’y avait pas de dessins intérieurs détaillés de la porte où le frein devait être logé, de sorte qu’il n’a pas été possible de concevoir le système d’amortissement avant que la porte ne soit démontée et désassemblée. Le délai maximum disponible était de 5 mois

DICTATOR a développé une construction d’amortissement spéciale, de sorte que la vitesse de la porte est maintenant contrôlée de manière fiable sans qu’il soit nécessaire d’exercer une force manuelle supplémentaire pour déplacer la porte

DICTATOR Española a des dizaines d’années d’expérience dans le domaine du déplacement, de l’automatisation et du ralentissement de portes lourdes et de grandes dimensions. La porte du Park Güell représentait un défi particulier, mais DICTATOR a pu le résoudre dans un délai très court. La solution consistait en un frein à courant de Foucault, qui est normalement utilisé dans les portes coulissantes pour contrôler la vitesse sur toute la course. Plusieurs rapports de démultiplication ont été utilisés pour que la force du frein à courants de Foucault soit à peine perceptible lors de la poussée de la porte. L’ensemble de la construction a été placé dans un boîtier spécial qui se déplace verticalement sur des rails à l’intérieur de la porte. Cela lui permet de s’adapter au niveau du sol et la roue est toujours en contact ferme avec le sol.

Une ouverture d’inspection a été pratiquée dans l’enveloppe extérieure de la porte au niveau du dispositif de freinage, mais elle n’est reconnaissable que si l’on y regarde de très près. En guise de sécurité supplémentaire, un frein à main développé pour cette porte peut également être connecté et activé, mais cela n’a pas été nécessaire jusqu’à présent, en raison de l’excellent fonctionnement du régulateur de vitesse.

La porte d’entrée “Acceso Carmel” dans le parc Güell mesure 6 m de large et entre 2,20 et 2,70 m de haut et pèse environ 11 tonnes !

Structure de porte ouverte longitudinalement. La photo montre le noyau central en tôle d’acier de 25 mm d’épaisseur. La position du puits est visible à l’arrière-plan. Le revêtement, qui ressemble de l’extérieur à un mur de pierre, repose sur le sol et correspond à la face extérieure de la porte.

Le revêtement extérieur a été séparé en trois pièces, à l’origine boulonnées et soudées, dans le cadre de la révision. Sur la photo, la face intérieure de la porte repose sur le sol.

L’ensemble de la structure d’amortissement peut se déplacer librement à la verticale dans l’embrasure de la porte, de sorte que les différences de niveau du sol ne posent aucun problème. La roue s’appuie toujours fermement sur le sol.

L’unité d’amortissement complexe, ici encore dans l’atelier. Beaucoup de savoir-faire, une pensée innovante et la détermination de trouver une solution et les bonnes possibilités de fabrication ont été les conditions préalables au succès.

Ici, la porte est fermée et se fond dans le mur grâce à l’extraordinaire imitation de la pierre. En regardant de près, on peut voir l’ouverture d’inspection, encore ouverte sur la photo, qui dissimule l’ensemble du dispositif d’amortissement.